Beckstein bei Inbetriebnahme der neuen Verkehrsbeeinflussungsanlage auf der A 92: "Neue Anlage senkt Unfall -und Staurisiko"
Bereits im letzten Jahr wurde die A 92 vom Autobahnkreuz (AK) Neufahrn bis zum Autobahndreieck (AD) Flughafen sechsstreifig ausgebaut. Die heute in Betrieb gehende Verkehrsbeeinflussungsanlage (VBA) trägt zu einer weiteren Verbesserung der Verkehrssicherheit und der Leistungsfähigkeit der A 92 bei. "Ich freue mich, dass damit der Ausbau des wichtigen Flughafenzubringers rechtzeitig vor Eröffnung des Terminals II des Flughafens München abgeschlossen werden konnte", sagte Innenminister Dr. Günther Beckstein anlässlich der Inbetriebnahme der neuen VBA auf der A 92 von Feldmoching bis Erding am 23. Juni 2003 in München. Doch stehen laut Beckstein gerade mit Blick auf die Fußballweltmeisterschaft 2006 noch weitere dringende Maßnahmen an. Dazu nannte er etwa den sechs- bzw. achtstreifigen Ausbau der A 9 im Norden von München, die Ergänzung des AK Neufahrn und notwendige Baumaßnahmen an der A 6 bei Nürnberg. Gerichtet an seine Vorrednerin Iris Gleicke, Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium, stellte Beckstein fest: "Ich gehe fest davon aus, dass der Bund seiner Verantwortung für störungsfreie Verkehrswege zu den WM-Stadien gerecht wird und für die Finanzierung der dringend notwendigen Ausbauvorhaben Sondermittel bereit stellt."
Seit Eröffnung des Flughafens München im Jahr 1992 hat sich der durchschnittliche tägliche Verkehr auf der A 92 im Abschnitt AK Neufahrn - AD Flughafen auf 84.000 Kfz im Jahr 2002 mehr als verdoppelt. Die Kapazitätsgrenze der A 92 war damit an vielen Tagen überschritten. Staus waren die Folge, die besonders für die Fluggäste oft zu Verspätungen führten. Der sechsstreifige Ausbau dieses 7,4 Kilometer langen Streckenabschnittes war deshalb dringend notwendig. Die Kosten dafür betrugen 20 Millionen Euro. Die 9,4 Millionen Euro teure VBA vom AD Feldmoching bis zur Anschlussstelle (AS) Erding wird den Verkehrsfluss gerade in den Spitzenzeiten des Verkehrs verstetigen und damit Staus vorbeugen. "Bei dennoch auftretenden Verkehrsstörungen schafft die Anlage die Möglichkeit, die Verkehrsteilnehmer durch entsprechende Anzeigen rechtzeitig zu warnen und situationsangepasst die Geschwindigkeit vor einer Gefahrenstelle abzusenken. Die Erfahrung von anderen Anlagen zeigt, dass damit eine Reduzierung des Unfallgeschehens um bis zu einem Drittel erreicht werden kann. Wir können von der neuen Anlage also einen erheblichen Zugewinn an Verkehrssicherheit erwarten", so Beckstein. Bestandteil der neuen VBA ist auch ein umfangreiches Wechselwegweisungssystem. Am AD Flughafen kann damit der von München kommende Verkehr bei Störungen in der Flughafenzufahrt weiter Richtung Deggendorf und dann sozusagen rückwärtig über die Anschlussstelle Erding und von dort über die Flughafentangente Ost zum Flughafen geführt werden. In Gegenrichtung kann der Verkehr an der AS Erding bei Störungen auf der Flughafentangente weiter in Richtung München über die AS Freising-Mitte zum Flughafen gelenkt werden. Die neue VBA auf der A 92 ist auch mit der bestehenden benachbarten Anlage auf der A 99 verbunden. Die Schaltungen werden eng aufeinander abgestimmt, so dass sich die bestehende und die neue Anlage gegenseitig sinnvoll ergänzen. Beckstein: "Zudem wird die A 92 zwischen dem AK Neufahrn und dem AD Flughafen wie schon bisher auch künftig als Test- und Prüffeld für Zwecke der Verkehrsforschung genutzt. Für die Durchführung europäischer und nationaler Verkehrsforschungsvorhaben im Bereich der Verkehrstelematik, an denen auch der Freistaat sich maßgebend beteiligt, ist dies ein erheblicher Standortvorteil." Kostenträger für den sechsstreifigen Ausbau der A 92 und die VBA war der Bund als zuständiger Baulastträger für die Bundesfernstraßen.
