Neue Ära im Chassisbau für Reisemobile und Nutzfahrzeuge
Erstes AL-KO amc Tiefrahmen-Chassis für Hecktriebler eine Gemeinschaftsentwicklung von AL-KO und DaimlerChrysler
Mit seinen amc-Chassis ist AL-KO in der Caravaningbranche eine feste Größe. Gleichgültig, ob Hoch- oder Tiefrahmen-Chassis, Einzel- oder Tandem-Hinterachse, AL-KO liefert maßgeschneiderte amc-Chassis für alle frontgetriebenen Transporter: vom Fiat Ducato samt der Level-Pendants Peugeot Boxer und Citroën Jumper, für den Renault Master, den baugleichen Opel Movano sowie für den VW T5. Aber AL-KO hat auch schon für den heckgetriebenen Mercedes-Sprinter Radstands- und Rahmenverlängerungen gebaut: mit Akzeptanz, Freigabe sowie voller Werksgarantie von DaimlerChrysler. Diese erfolgreiche Arbeit von AL-KO gab den Ausschlag, dass DaimlerChrysler schon bei der Erstellung des ersten Lastenheftes für den neuen Sprinter ein Tiefrahmenchassis aufnahm, das gemeinsam mit AL-KO realisiert werden sollte. Ziel war, ein abgesenktes Chassis zu entwickeln, das es Freizeitfahrzeug-Herstellern ermöglicht, bei einer akzeptablen Gesamthöhe Reisemobile mit oder ohne doppelten Boden zu bauen.
Die Herausforderung war: Das für den Sprinter zu entwickelnde Tiefrahmen-Chassis musste bei einer deutlichen Rahmenabsenkung trotzdem den Antriebsstrang, die Kardanwelle samt Lagerung, Differential und Achswellen aufnehmen. Außerdem musste das Komplettfahrzeug aus Sprinter-Zugkopf und AL-KO Tiefrahmen-Chassis die angestrebten, überragenden Fahreigenschaften für den neuen Mercedes-Benz-Transporter erreichen; einschließlich der funktionierenden elektronischen Fahrhilfen wie Antiblockiersystem (ABS), Antischlupfregelung (ASR) und adaptivem elektronischem Stabilitätsprogramm (Adaptives ESP).
Das Ergebnis ist ein technischer Leckerbissen in den die jahrzehntelange Erfahrung der beiden Global Player eingeflossen ist. So hat DaimlerChrysler einen speziellen 85-Liter-Dieseltank entwickelt, der sich unter und hinter dem Fahrerhaus in das AL-KO-Chassis einfügt. Der Antriebsstrang samt der in einem Achsschemel verschraubten Hinterachse ist eine eigenständige Entwicklung der Stuttgarter für das AL-KO Tiefrahmen-Chassis. Die herausragenden Merkmale dieser High-Tech-Achskonstruktion sind Schräglenker mit Einzelradaufhängungen, eine auf 1.890 mm verbreiterte Spur (Original 1716 mm), Schraubenfedern sowie schräg stehende, nicht über die Rahmenoberkante ragende Stoßdämpfer. Lediglich die Radnaben, das Bremssystem sowie die Räder und die Reifen hat das Tiefrahmen-Chassis mit den übrigen Sprintern gemeinsam. Den AL-KO Ingenieuren ist es gelungen, das Know-how der amc Chassis-Technik auch in das neue heckgetriebene Chassis-Konzept einfließen zu lassen. So kommen sowohl Leichtbau-optimierte Chassis-Komponenten wie auch die millionenfach bewährte AL-KO Schernockenverschraubung zum Einsatz.
Wie dies bei den amc-Chassis von den Aufbau-Herstellern seit jeher sehr geschätzt wird, steht auch beim neuen Sprinter-Tiefrahmenchassis der Bauraum oberhalb der Chassisebene uneingeschränkt zur Verfügung. Aufgrund des maximal zulässigen Knickwinkels der Antriebswelle musste diese lediglich auf einer Länge von rund 300 mm hinter dem Fahrerhaus mit einem Fangkasten überbaut werden. Der ragt schräg nach hinten abfallend um einige Zentimeter zwischen den Längsholmen heraus, verschwindet aber bei allen Reisemobilen in einer Stufe oder dem Doppelboden. Bis auf diese marginale Einschränkung ist es AL-KO gelungen, ein Chassis zu konstruieren, dessen Rahmenoberkante trotz des Hinterradantriebs durchgängig um 205 mm niedriger liegt als die des normalen Sprinter-Fahrgestells. Wegen des Hinterradantriebs beschränken sich AL-KO und DaimlerChrysler wie beim Originalchassis auf drei Radstände. Sie unterscheiden sich mit 3.600 mm, 3.850 mm und 4.100 mm von denen der Originalausführung.
Die übrigen technischen Daten des Sprinters mit AL-KO Tiefrahmen-Chassis entsprechen dem Original Mercedes-Sprinter 3,5-t-Fahrgestell. Zwei Gewichts-varianten sind geplant. Das 3,5 t-Chassis hat eine zulässige Vorderachslast von 1.650 kg (optional 1800 kg), eine zulässige Hinterachslast von 2.000 kg, eine gebremste Anhängelast von 2.000 kg und ein zulässiges Zuggesamtgewicht von 5.500 kg. Die stärkere Gewichtsvariante (3,88 t) hat eine zulässige Vorderachslast von 1.800 kg, eine zulässige Hinterachslast von 2.230 kg und eine gebremste Anhängelast von 2.000 kg bei einem zulässigen Zuggesamtgewicht von 5.880 kg. Zudem ist eine weitere Variante mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.200 kg in Vorbereitung.
Das AL-KO Tiefrahmen-Chassis für den Sprinter ist so konzipiert, dass es mit allen bekannten AL-KO-Zubehörteilen wie Lastenträger für Motorroller und Fahrräder, abnehmbare Anhängevorrichtung oder dem neu entwickelten Sicherheitsgurtsystem SGS 5 sowie mechanischen oder elektrischen Hubstützen ausgerüstet werden kann.
Bis dato wurde eine Reihe von Vor-Serienfahrzeugen gebaut, die von verschiedenen europäischen Reisemobil-Herstellern zur Serienvorbereitung aufgebaut wurden. Im September dieses Jahres wird das AL-KO Tiefrahmen-Chassis für den neuen Sprinter in die Serienproduktion einfließen. Das dafür zu durchlaufende Mercedes-Erprobungsprogramm wie unter anderem Härtetests im schwedischen Winter und den Crashtest eines aufgebauten Reisemobils wurde mit Bravour bestanden. Die partnerschaftliche Zusammenarbeit AL-KO/DaimlerChrysler beinhaltet eine strenge Endkontrolle und die Dokumentation für eine reibungslose After-Sales-Betreuung mit voller Mercedes Werksgarantie.
