Sicher ist niemals sicher genug
Der Reisebus-Komfortsitz "Gran Turismo" von GRAMMER wird im firmeneigenen Competence-Center einem ganz speziellen Härtetest unterzogen.
Der Bus ist das sicherste Verkehrsmittel - mit deutlichem Abstand vor dem Flugzeug, der Bahn und dem Pkw. Sicher ist allerdings immer noch nicht sicher genug: Seit Jahren wird deshalb darüber nachgedacht, welche technischen Lösungen die Standards beim Busreisen noch weiter verbessern können. Eine bekannte Maßnahme ist die EU-weite Einführung der Anschnallpflicht in Reisebussen. Aber auch ein Sitzhersteller wie der international agierende GRAMMER-Konzern sorgt dafür, dass die aktive und passive Sicherheit für Buspassagiere optimiert wird: So muss sich der Komfort-Passagiersitz "Gran Turismo" im firmeneigenen Competence-Center einem echten Härtetest unterziehen. Der Gran Turismo und die GruLa
Der "Gran Turismo" erfüllt alle EU-Normen zur aktiven und passiven Fahrgastsicherheit und sorgt gleichzeitig für ein Höchstmaß an Sitzkomfort. Die EU-Vorschriften beschreiben exakt, wie sich ein Fahrgastsitz im Extremfall verhalten darf: Die Sitzstruktur muss steif genug sein, um einem Körperaufschlag standzuhalten, aber auch elastisch genug, um den Aufprall ohne großen Schaden abzufedern. Durch den Einsatz geeigneter Werkstoffe in den entsprechenden optimalen Sitzstrukturen hat GRAMMER diese Vorgaben erfüllt.
Getestet wurde der "Gran Turismo" im Competence-Center unter anderem auf dem speziellen Prüfstand "Statische Festigkeits-prüfungen Bahnsitze". Der Prüfstand wurde von GRAMMER entwickelt, die entsprechenden Testzyklen dienen dazu, die extrem strengen Anforderungen der Grundlagen-Prüfungen (GruLa) der Deutschen Bahn AG für Bahn-Passagiersitze zu erfüllen.
Gleichzeitig werden mit den Prüfzyklen andere, GRAMMER-interne Anforderungen erfüllt. Der Prüfstand ist komplett digitalisiert, d.h. die Verformungen bei den unterschiedlichen Kräften werden mit digitalen Messaufnehmern aufgezeichnet und sind über das Intranet im Competence-Center abrufbar.
Alle Wetter: Das Weltklima per Computermaus
Ein anderer Prüfstand, den der "Gran Turismo" im Competence-Center durchlaufen muss, ist die Klimakammer. Per Computer kann hier das Weltklima simuliert werden, die verschiedene Wetterzonen lassen sich virtuell durchlaufen. Das Spektrum reicht bis zu einer Luftfeuchtigkeit von 95 Prozent, die Temperaturen variieren von minus 40 bis zu plus 90 Grad Celsius. Es wäre kaum möglich, die Sitze in überschaubarer Zeit den "echten" und unberechenbaren Naturgewalten auszusetzen. Per Klimakammer holt sich GRAMMER deshalb die Natur einfach ins Competence-Center. Die Verlagerung solcher Härtetests in künstliche Welten spart bei der Entwicklung neuer Produkte nicht nur Zeit und Geld - sie konfrontiert die Produkte auch mit allen Eventualitäten, die in der Realität nicht auf "Knopfdruck" herzustellen wären.
Polster im Dauertest
Im Competence-Center werden Sitz-Prototypen in dynamischen Langzeitversuchen auf teilweise eigens entwickelten Prüfständen "gequält", dabei müssen sie einiges aushalten. Getestet werden die Gesamtstrukturen, die Polster, aber auch die Bedienelemente. Ziel der "Tortur": eine einwandfreie Langzeitqualität auch nach vielen tausenden von Fahrkilometern, in denen der Sitz durch den Passagier belastet wird. Schließlich bildet der Sitz den direkten Kontakt des Passagiers zum Fahrzeug - mit entsprechend hohen Anforderungen der Fahrzeughersteller. Durch Tests zu Langzeitqualität, Belastungsgrenzwerten und Crashverhalten kann GRAMMER die Ansprüche aus den Lastenheften der Kunden sowie die eigenen Qualitäts-Maßstäbe zeit- und kostengünstig erfüllen.
Einer der Prüfstände ist der "Polster-Dauertest". Hier werden 25.000 bis hin zu 100.000 Lastwechsel simuliert - damit wird die Beanspruchung des Produktes auf die gesamte Lebensdauer simuliert. Auch dieser Prüfstand ist komplett digitalisiert, d.h. die Daten sind über das Intranet im Competence-Center abrufbar.
"Felderprobung" : Einsatz unter realen Bedingungen
Auf dem Prüfstand "Felderprobung" wird der Sitz unter realen Bedingungen eingesetzt und belastet. Highlight ist der von GRAMMER entwickelte "Body-Block", mit dem noch besser die tatsächlichen Anregungen, die der Sitz durch die Fahrgäste erhält, nachgebildet werden können. Die entsprechenden "Verhaltensweisen" des Sitzes werden dokumentiert und ausgewertet. Hieraus werden dann Maßnahmen zur weiteren Vorgehensweise abgeleitet. Aus den Tests gewinnt GRAMMER beispielsweise Aussagen über das Verschleiß-verhalten und das Versagen von Bauteilgruppen. Neu entwickelte oder modifizierte Bauteile werden bewertet und abschließend freigegeben. Die Felderprobung läuft mindestens 2.500 Betriebsstunden, die Testsitze werden mindestens zweimal jährlich überprüft. Die Sitze werden vor und nach dem Erprobungszyklus komplett vermessen.
