Neues Doka-Traggerüst SL-1 bewährt sich bestens
Besonders zügig gehen die Schalungsarbeiten bei jenem 660 m langen Tunnelabschnitt der U-Bahn München voran, der im Zuge der U6-Verlängerung in Garching bei München mit einer Schalwagen-Konstruktion aus dem neuen Traggerüst SL-1 von Doka ausgeführt wird.Als Baukastensystem konzipiert, lässt sich das neue Doka-Traggerüst SL-1 besonders gut an unterschiedliche Unterstellungshöhen und -breiten anpassen. Systemträger und Stützen in verschiedenen Längen sind je nach Anwendungsfall beliebig kombinierbar und tragen Stiellasten bis zu 1.000 kN zuverlässig ab. Durch die standardisierten Elemente ist das neue Doka-Traggerüst SL-1 auch mietbar.
Der 2.290 m lange Neubau-Abschnitt "U6-Nord, Baulos 6" beginnt unmittelbar an der bisherigen Endstation Garching-Hochbrück. Die ersten 660 m der neuen Tunnelröhre entstehen in offener Bauweise mit einem Doka-Schalwagen, konstruiert aus dem Traggerüst SL-1. In 15 m-Abschnitten wird im Wochentakt betoniert und umgesetzt, wobei sich der Schalwagen den unterschiedlichen Profilbreiten des Tunnels (zwischen 8,52 und 9,20 m) mühelos und rasch anpassen lässt.
Neben den großen Verstellmöglichkeiten und der hohen Tragkraft bringt auch die großzügige Durchfahrtsöffnung des Traggerüstes SL-1 besonderen Nutzen im praktischen Baustellenbetrieb.
Dies bestätigt gerne Bauleiter Wolfgang Schaller der bauausführenden Alfred Kunz GmbH aus Amberg: "Verglichen mit anderen Schwerlastsystemen hat Doka beim SL-1 wirklich an den Anwender gedacht. Eine tolle Sache, die für uns enorme Vorteile bedeutet."
Nicht nur im Verkehrswegebau zeigt das Doka-Traggerüst SL-1 seine Stärken, sondern überall, wo ein vielseitiges Schwerlastsystem gebraucht wird.
Bauausführung: Alfred Kunz GmbH, Amberg
Schalungsberatung: Deutsche Doka, NL Nürnberg
Kontakt:
Deutsche Doka Schalungstechnik GmbH
Herr Uwe Adlunger
Frauenstraße 35
82216 Maisach
Tel.: 08141/394-6197
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